Električna mestna kombilimuzina z velikimi ambicijami

Kitajski avtomobilski proizvajalec Geely širi svojo ponudbo v Sloveniji z modelom E2, kompaktno električno kombilimuzino, ki želi električno mobilnost približati širšemu krogu kupcev. S kombinacijo razmeroma majhnih zunanjih mer, prostorne potniške kabine, sodobne digitalne opreme in uporabnega prtljažnika nagovarja predvsem mestne voznike, družine z enim avtomobilom manj in vse, ki iščejo električni avtomobil za vsakodnevne opravke ter vožnjo v službo.

Kompaktne mere, presenetljivo veliko prostora

Geely E2 meri 4,135 metra v dolžino, 1,805 metra v širino in 1,580 metra v višino. Medosna razdalja znaša 2,65 metra, kar je glede na zunanje mere obetavno izhodišče za prostorno potniško kabino. Avtomobil je zasnovan za pet potnikov, ravno dno pa naj bi izboljšalo udobje potnikov na zadnji klopi. To je pomembna prednost pri vozilu, ki se bo večino časa gibalo po mestnih ulicah, občasno pa se bo odpravilo tudi na daljšo pot.

Posebnost modela je premišljena izraba prostora. Osnovni prtljažnik sprejme 375 litrov, po podrtju zadnjih sedežev pa se prostornina poveča na 1.320 litrov. Dodaten 70-litrski prtljažni prostor je nameščen spredaj, pod zadnjim delom kabine pa je še dodaten prostor za shranjevanje. Takšna zasnova je koristna predvsem pri vsakodnevnih opravkih, nakupih in prevozu športne opreme.

Digitalna kabina in sodobna oprema

V notranjosti je v ospredju digitalizacija. Osrednje mesto na armaturni plošči zaseda 14,6-palčni zaslon na dotik, pred voznikom pa je 8,8-palčni digitalni prikazovalnik instrumentov. Infotainment uporablja sistem Flyme Auto, ki združuje upravljanje multimedije, povezljivost in glasovne funkcije. Na voljo je tudi brezžično polnjenje telefona, odvisno od izbrane različice opreme.

Pri takšnem pristopu je pomembno, kako intuitivno je mogoče uporabljati posamezne funkcije med vožnjo. Velik zaslon je lahko pregleden, vendar bo njegova uporabnost v praksi odvisna tudi od razporeditve menijev in tega, koliko osnovnih nastavitev je mogoče opraviti brez nepotrebnega brskanja po zaslonu. To bo ena od stvari, ki jih bo treba preveriti na cestnem preizkusu.

Električni pogon za vsakodnevno mobilnost

Geely E2 uporablja električni pogon na zadnji kolesi, kar je v tem velikostnem razredu zanimiva tehnična rešitev. Zadnji pogon omogoča drugačno razporeditev pogonskih komponent, sprednja kolesa pa lahko ostanejo bolj osredotočena na krmiljenje. Podvozje sestavljata sprednja posamična obesa tipa McPherson in večvodilna zadnja prema, ki lahko prispeva k stabilnosti ter udobju vožnje.

Kupcem v Evropi sta na voljo različici z različnima baterijama. Osnovni E2 Pro ima baterijo s kapaciteto 35,35 kWh in elektromotor z močjo 60 kW oziroma 82 KM. Njegov homologirani doseg znaša 252 kilometrov. Zmogljivejši različici Max in Ultra uporabljata večjo baterijo, s katero lahko doseg po ciklu WLTP znaša do 345 kilometrov. Večja baterija bo primernejša za voznike, ki poleg mestnih poti redno opravljajo tudi daljše relacije. Osnovna različica pa bo zanimiva predvsem za tiste, ki imajo možnost polnjenja doma ali na delovnem mestu in večino kilometrov opravijo v mestu ter njegovi okolici. Hitro polnjenje z enosmernim tokom pri ustrezni različici po navedbah proizvajalca omogoča polnjenje od 30 do 80 odstotkov v približno 25 minutah.

Varnost ni več rezervirana za dražje avtomobile

Pomemben del predstavitve je tudi varnostna oprema. Geely E2 je po objavi proizvajalca leta 2026 dosegel pet zvezdic na ocenjevanjih Euro NCAP in ANCAP po novih protokolih za leto 2026. Gre za pomembno priznanje, vendar je treba pri primerjavi vozil upoštevati, da se lahko oprema in rezultati razlikujejo glede na različico ter trg.

Med sistemi za pomoč vozniku so glede na izvedbo na voljo samodejno zaviranje v sili, opozorilo ob nenamerni menjavi voznega pasu, prilagodljivi tempomat in opozarjanje na promet za vozilom pri vzvratni vožnji. Višje opremljene različice lahko vključujejo tudi naprednejše sisteme za spremljanje okolice in pomoč pri menjavi voznega pasu. Takšna oprema je še posebej koristna v mestnem prometu, kjer se avtomobil srečuje s kolesarji, pešci, ozkimi parkirnimi mesti in nepredvidljivimi situacijami. Seveda pa sistemi za pomoč ne nadomeščajo pozornosti voznika.