renault

Električen enoprostornik Renault E-Space Concept napoveduje nove vrednote znamke. Ta uglajen visokotehnološki objekt daje vtis naravne učinkovitosti. Renault E-Space Concept se oddaljuje od prevladujočih športnih terencev in prevzema ter posodablja izvirne značilnosti enoprostorske zasnove, katere pionir je bil prav Renault, ko je leta 1984 predstavil izvirni model Espace 1.

S postavitvijo zgodovine znamke in posledično tudi človeka v samo središče je imela prednost zahteva po zasnovi bivalnega prostora znotraj vozila, še preden bi ga obdali s karoserijo, katere velik del tvorijo zastekljene površine na straneh in zgoraj, ki prepuščajo svetlobo po vzoru najlepših arhitekturnih stvaritev in prenov.

Renault E-Space Concept je »avtomobil življenja« z močnim čustvenim nabojem, zasnovan za ljudi in okoli njih, opremljen je z resnično uporabnimi tehnologijami vključujoč električni pogonski sklop in je popolnoma v skladu z vrednotami, na katerih znamka gradi in utrjuje svojo prihodnost. Te vrednote slonijo na štirih trdnih temeljih, ki se združujejo v skupni viziji snovanja »voitures à vivre« – okrog in za ljudi zasnovanih avtomobilov, ki vzbujajo čustva in ponujajo uporabne tehnologije, poganja pa jih elektrika.

Z dolžino 4,70, širino 2,02 in višino 1,67 metra se Renault E-Space Concept ponaša z velikodušnimi merami. Ob tem sta njegova višina ter razmerje med dolžino in širino zelo podobna kot pri prvem modelu Espace, vendar z modernim pridihom, ki ga razkazuje s kratkima previsoma ter 58,42-centimetrskimi (23-palčnimi) platišči, potisnjenimi povsem v vogale karoserije.

Renault E-Space Concept, ki je blizu tlom z nizko linijo pasu in zmerno oddaljenostjo od tal, predstavlja nove smernice sodobnega oblikovanja in se jasno razlikuje od športnih terencev. Vetrobransko steklo je podaljšek pokrova motorja in izraža gene enoprostornika, predvsem s profilom prvega Renault Espace iz leta 1984, ki je bil podoben hitremu vlaku TGV. Lamela v prednjem odbijaču je pomična in se lahko spusti bližje cesti, da pri visoki hitrosti optimizira aerodinamičnost. Na drugi strani karoserije navpične poteze zadka ustvarjajo občutek prostornosti in modularnosti. Obenem pa krilce na zgornjem robu spominja na podoben element na modelih Espace 2 in 3.

S svetlobo oblita notranjost

Dvokrilna vrata s tečaji spredaj in zadaj in brez srednjega stebrička na široko odpirajo dostop v notranjost, ki je visokotehnološka ter hkrati prijetna in zelo zračna. V njej je na popolnoma raven pod postavljenih šest posamičnih sedežev. Njihova oblika se oddaljuje od običajev avtomobilskega sveta in tradicionalnih školjkastih sedežev ter sprejema načela oblikovanja bivalnih prostorov z lakiranimi lupinami, ki spominjajo na slog Pierra Paulina. Ti sedeži so na pogled zelo lahki in vitki, zlasti v zgornjem delu, podobno kot sedeži v izvirnem modelu Espace iz leta 1984, zato dajejo vtis, da lebdijo v potniškem prostoru. Tehnično gledano je zasnova sedežev prefinjeno modularna. Prav modularnost oziroma prilagodljivost je poleg prostornosti in svetlosti bistveni del genske zasnove Renaulta Espace, še bolj pa »avtomobilov življenja« nasploh, tega emblematičnega podpisa znamke, ki je tudi danes enako umesten kot kdajkoli.

Sedeži so enaki tako po velikosti kot tudi po obliki in potnike vabijo, da sedejo v njih, kar oljašuje dejstvo, da se rahlo sukajo okoli svoje osi. Šest sedežev ponuja različne možnosti preobrazbe glede na vrsto, v kateri so. Sedeža v drugi vrsti se lahko zasukata za 180 stopinj, da skupaj s sedežema tretje vrste tvorita »kvadrat vlaka TGV«. V normalnem položaju sta obrnjena naprej potnika v drugi vrsti pa imata na voljo zložljivi mizici z 31,5 (12,3'') zaslonoma, ki sta nameščena na hrbtna naslona prednjih sedežev. Ob uporabi le štirih sedežev je sedeža v drugi vrsti možno povsem zložiti, da tvorita veliko mizo, ki je na voljo potnikoma v tretji vrsti. Ob takšni postavitvi lahko vidita tudi zaslona na naslonih prednjih sedežev.

To mizo lahko obogati daljinsko upravljana konzola, ki se premika vzdolž osrednjega dela, hrbtenice prostora za potnike. V tej konzoli so poleg čistilnika zraka še majhen hladilnik, krmilnika za videoigre ter – kar prispeva k prijetnemu vzdušju, ki je v »avtomobilih življenja« tako pomembno – klasično igro »štiri v vrsto« (Connect Four).

Zelo čisto in enostavno oblikovane obloge vrat so prevlečene s prešito tkanino, ki notranjosti daje občutek zapredka in vtis trdnosti. Zaradi nizke linije pasu na vratih ni naslonov za roke, saj potniki lahko komolce naslonijo kar neposredno na nizko »okensko polico«.

Osvetljena črta, ki obdaja pod potniškega prostora, odseva zunanje oblikovanje na ravni pasu karoserije. Ambientalno osvetlitev dodatno obogatijo razni viri bolj razpršene svetlobe, v zvočnike vgrajene nočne lučke in lučke za branje, ki so nameščene na vzdolžno tirnico na sredini steklenega strešnega okna.

Tehnološka notranjost

Tehnologija se izrazito kaže v zaslonu, ki se razteza čez celotno širino potniškega prostora (z merami: 1.130 x 110 mm). Ta ukrivljen zaslon, poimenovan openR Panorama, sega od stebrička do stebrička in bo vgrajen v prihodnje Renaultove modele višjega razreda. Prva ga bosta dobila naslednja modela Rafale in Scenic.

Čeprav prikazuje vse potrebne podatke in tako dejansko nadomešča klasično armaturno ploščo, openR Panorama ni zaslon na dotik. Nameščen je kar se da blizu cesti, kar izboljša ergonomičnost voznikovega dela in varnost. Ker pred sovoznikom ni armaturne plošče, ta velik zaslon na videz lebdi v prostoru za potnike. Ta izvirna arhitektura sprosti precej prostora v prvi sedežni vrsti in tako zagotavlja občutek posebne zračnosti.

Upravljanje na dotik s funkcijami sistema openR Panorama je možno na dveh prilagodljivih zaslonih, ki se sukata okoli cevastega nosilca, na katerem je nameščen tudi volan. Tako je možno po potrebi povečevati ali zmanjšati obseg prikazanih podatkov. Ta razpored kar najbolj sprosti prostor pred sovoznikom. Spodnji del prednje pregrade pod armaturno ploščo se odreka konvencijam oblikovanja avtomobilov in se kot ukrivljen pohištven element s polico razteza po celotni širini prostora ter vključuje tako drsno konzolo kot stopalke, katerih mehanizem je popolnoma skrit.

Kompakten volan omogoča neoviran pogled na panoramski zaslon. Opremljen je s tehnologijo elektronskega krmiljenja (steer by wire), zato nima mehanskih povezav, voznik pa zato lahko nadzoruje krmilni kot po potrebi.